यांत्रिक इंजन मोटर का संदर्भ सीखें

इन संशोधनों में आमतौर पर बड़े ईंधन इंजेक्टर, स्टेनलेस स्टील ईंधन लाइन घटक और कंप्यूटर रीप्रोग्रामिंग शामिल हैं। डीजल इंजन अपनी उच्च रस्सा शक्ति और अपने गैस समकक्षों में ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के कारण लाइटैंड मध्यम-ड्यूटी पिकअप में बहुत लोकप्रिय हैं।

आज की कारों और हल्के शुल्क वाले ट्रकों में गैसोलीन, फ्लेक्स ईंधन (गैसोलीन या ई 85) या डीजल इंजन का उपयोग होता है। अब तक संयुक्त राज्य अमेरिका में उपयोग किया जाने वाला सबसे आम इंजन गैसोलीन पिस्टन इंजन है। फ्लेक्स ईंधन वाहन आमतौर पर ई 85 और गैसोलीन के उपयोग का समर्थन करने के लिए ईंधन प्रणाली और इंजन नियंत्रण में संशोधन के साथ नियमित रूप से उत्पादन आधारित गैसोलीन इंजन हैं।

मुख्य इंजन घटक:

एंजिन ब्लॉक

पिस्टन

जोड़ती हुई सलिये

क्रैंकशाफ्ट

* मोटर वाहन 4 साइकिल इंजन

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है कि मोटर वाहन इंजन 4 स्ट्रोक हैं चाहे वे गैसोलीन हों या डीजल। पहला स्ट्रोक सेवन स्ट्रोक है और शीर्ष डेड सेंटर (टीडीसी) में पिस्टन के साथ शुरू होता है। पिस्टन टीडीसी तक पहुंचने से पहले इनटेक वाल्व खोल देगा ताकि पिस्टन हवा और ईंधन प्रणाली द्वारा प्रदान किए गए ईंधन को सिलेंडर में खींच सके।

पिस्टन के सभी तरह से नीचे जाने के बाद इनटेक वाल्व बंद हो जाता है, बॉटम डेड सेंटर (बीडीसी) तक पहुंच जाता है। यह दूसरा स्ट्रोक शुरू करता है क्योंकि पिस्टन हवा और ईंधन मिश्रण को संपीड़ित करता है। क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के कुछ डिग्री फिर से टीडीसी में पहुंचने से पहले, स्पार्क प्लग को हवा / ईंधन मिश्रण (अब बहुत अस्थिर होने के कारण जलना शुरू कर दिया जाता है क्योंकि यह अपने मूल आकार से 9 से 10 गुना संकुचित होता है)। आगामी तेजी से विस्तार से बिजली का झटका होता है, जिससे पिस्टन नीचे गिर जाता है।

मोटर यांत्रिकी क्रैंकशाफ्ट में एक विशेषज्ञ होने के नाते आज या भविष्य में एक अच्छा विकल्प है, यह सड़कों में घूमने वाले मोटर्स की संख्या जितनी अधिक है। चार-पहिया वाहनों का सामान्य उपयोग जो वैकल्पिक वाहन के रूप में मोटर का उपयोग करते हैं

ताकि उपरोक्त मोटरसाइकिलों की बिक्री के बाद सेवा, रखरखाव, बिजली, चेसिस, स्पेयर पार्ट की बिक्री, संशोधनों, सहायक उपकरण और अन्य सहित अन्य व्यवसाय के विकास को प्रभावित करता है। इस अवसर को अकेला नहीं छोड़ा जाना चाहिए

अंतिम स्ट्रोक निकास स्ट्रोक है। जैसे ही पिस्टन वापस ऊपर आता है, जड़ता और उसके विरोधी सिलेंडर द्वारा संचालित होता है, सिलेंडर के सभी बचे ओवर कंटेंट को निकास वाल्व के माध्यम से बाहर धकेल दिया जाता है, जो पावर स्ट्रोक के समापन के रूप में खुलता है। इस तरह से इंजन सड़क से नीचे वाहन को चलाने के लिए ऊर्जा प्रदान करता है।

डीजल और प्रत्यक्ष इंजेक्शन

एक मामूली परिवर्तन diesels और गैस प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ मौजूद है। सेवन वाल्व के अंदर होने वाले ईंधन के बजाय सेवन वाल्व के खुलने की प्रतीक्षा में, ईंधन को वास्तव में सीधे पिस्टन पर बहुत अधिक दबाव में छिड़काव किया जाता है, जिससे अधिक नियंत्रण और लंबे समय तक पावर स्ट्रोक की अनुमति मिलती है। इस प्रकार की ईंधन प्रणाली आने वाले वर्षों में आदर्श बन जाएगी क्योंकि यह अश्वशक्ति और ईंधन लाभ में तुरंत वृद्धि प्रदान करती है और वाहन उत्सर्जन में कमी की अनुमति देती है।

डीजल इंजन को संपीड़न प्रज्वलन इंजन के रूप में भी जाना जाता है। वे सिलेंडर में हवा को अपने मूल आकार से 17-22 गुना तक संकुचित करते हैं, जो इसे उस बिंदु तक सुपरहिट करता है जहां यह इतना गर्म हो जाता है कि यह ईंधन को प्रज्वलित करता है क्योंकि यह सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है। डिसेल्स ठंड शुरू होने वाले इंजन के अंदर कुछ प्रकार की चमक प्लग या इनटेक एयर हीटर का उपयोग करते हैं। सिलेंडर हेड ब्लॉक के ऊपर लगा होता है और सिलेंडरों को एक सील टॉप प्रदान करता है। एक सिर गैसकेट शीतलक और स्नेहक मार्ग और सिलेंडर से किसी भी आंतरिक या बाहरी लीक को रोकने के लिए सिर और ब्लॉक के बीच जाता है।

प्रत्येक सिलेंडर का शीर्ष और शीर्ष दहन कक्ष बनाते हैं जहां वायु / ईंधन मिश्रण को संपीड़ित और जला दिया जाता है। सिलेंडर सिर में हवा / ईंधन मिश्रण में प्रवेश करने के लिए बंदरगाहों को बुलाया जाता है और दहन कक्ष छोड़ने के लिए जला गैसों को भी शामिल किया जाता है। सेवन प्रणाली में प्रवेश करने से पहले हवा को फ़िल्टर किया जाता है। निकास मैनिफोल्ड सिलिंडर से निकलने वाली जली हुई गैसों के लिए निकास प्रणाली को मार्ग प्रदान करता है। गैसकेट्स को इनटेक मैनिफोल्ड, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और इंजन के बीच लीक से बचाने के लिए रखा गया है।