डीजल जेनरेटर यह डीजल जनरेटर के बारे में है

"डीजल इंजन, (यह भी एक संपीड़न प्रज्वलन या सीआई इंजन के रूप में जाना जाता है) और रुडोल्फ डीजल के नाम पर एक आंतरिक दहन इंजन, जिसमें ईंधन जो दहन चेंबर में इंजेक्ट किया जाता है के इग्निशन में हवा का ऊंचा तापमान के कारण होता है यांत्रिक संपीड़न (स्थिरोष्म संपीड़न) के कारण सिलेंडर। केवल हवा को संपीड़ित करके डीजल इंजन काम करते हैं। यह इस तरह के एक उच्च डिग्री है कि डीजल ईंधन विखंडित करती है कि दहन कक्ष अनायास ignites में इंजेक्ट किया जाता करने के लिए सिलेंडर के अंदर हवा का तापमान बढ़ जाता है। इस के विपरीत इस तरह के एक पेट्रोल इंजन (पेट्रोल इंजन) या गैस इंजन है, जो एक स्पार्क प्लग का उपयोग करें (एक गैसीय ईंधन के रूप में पेट्रोल के लिए विरोध का प्रयोग करके) एक हवा-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के रूप में स्पार्क प्रज्वलन इंजन। डीजल इंजन, ग्लो प्लग (दहन कक्ष पूर्व में -warmers) ठंड के मौसम में प्रारंभिक सहायता करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, या जब इंजन एक कम संपीड़न अनुपात, या दोनों का उपयोग करता है। मूल डीजल इंजन "" निरंतर दबाव "क्रमिक के चक्र पर" संचालित दहन और कोई श्रव्य दस्तक पैदा करता है। एक डीजल बेहद उच्च विस्तार अनुपात और निहित दुबला जला के कारण 1906 डेट्रोइट डीजल समय फेयरबैंक्स मोर्स मॉडल 32 डीजल इंजन किसी भी व्यावहारिक आंतरिक या बाह्य दहन इंजन के उच्चतम थर्मल दक्षता (इंजन दक्षता) है में MAN AG द्वारा निर्मित इंजन जो गर्मी में सक्षम बनाता है अतिरिक्त हवा से अपव्यय। एक छोटा सा दक्षता नुकसान भी दो स्ट्रोक गैर-प्रत्यक्ष इंजेक्शन पेट्रोल इंजन की तुलना में बचा के बाद से बिना जली ईंधन वाल्व ओवरलैप में मौजूद नहीं है और इसलिए कोई ईंधन सेवन / इंजेक्शन निकास के लिए से सीधे चला जाता है। कम गति डीजल इंजन (के रूप में जहाज और अन्य अनुप्रयोगों के लिए जहां समग्र इंजन वजन अपेक्षाकृत महत्वहीन है में प्रयोग किया जाता) एक तापीय क्षमता है कि 50% से अधिक हो सकता है। [1] [2] "